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Barrière automatique - Marche auto et ouverture forcée

Barrière automatiqueMarche auto et ouverture forcée

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Définition

La barrière automatique s'ouvre sur commande, se referme seule quelques secondes après le passage d'un véhicule détecté par une cellule photoélectrique, et peut être maintenue levée par un commutateur.

Attention

Tant que le faisceau de la cellule est coupé, la barrière ne peut pas descendre ; s'il est coupé pendant la descente, elle remonte. Après une ouverture forcée, elle reste levée jusqu'au passage du prochain véhicule. La position 0 du commutateur sert d'arrêt : le montage n'a pas de bouton S0. Montage pédagogique : une barrière réelle ajoute d'autres sécurités (détection au sol, limiteur d'effort, signalisation lumineuse).

Éléments principaux

  • le disjoncteur moteur Q1, qui protège le moteur contre les courts-circuits et les surcharges ; ses contacts auxiliaires autorisent la commande et signalent un défaut
  • le disjoncteur bipolaire Q2, qui protège le primaire du transformateur
  • le transformateur de commande T1, qui abaisse le 400 V en 24 V pour le circuit de commande
  • le disjoncteur unipolaire + N Q3, qui protège le secondaire du transformateur
  • l'arrêt d'urgence S.AU, qui coupe toute la commande
  • le commutateur trois positions S1 : ouverture forcée (1), arrêt (0), marche auto (2)
  • le bouton poussoir S2, qui commande l'ouverture en marche auto
  • le détecteur photoélectrique reflex B1, dont le contact se ferme quand un véhicule coupe le faisceau
  • le relais image de la cellule KA1, qui démultiplie son contact pour la réouverture, la temporisation, la mémoire de passage et le blocage de la descente
  • la mémoire de passage KA2, qui s'arme au passage d'un véhicule, autorise la descente et s'efface à l'arrivée en bas (S4)
  • le relais temporisé repos KT1, qui lance la fermeture quelques secondes après la libération du faisceau
  • le relais d'ouverture forcée KA3, qui commande la montée et allume H2
  • les fins de course S3 (haut) et S4 (bas), qui arrêtent la montée et la descente
  • les contacteurs KM1 (montée) et KM2 (descente), verrouillés électriquement et mécaniquement
  • le moteur triphasé M1, qui entraîne la barrière
  • la signalisation : voyants H0 sous tension, H1 barrière en mouvement, H2 ouverture forcée et H3 défaut moteur
  • les conducteurs actifs : KM1 relie L1, L2, L3 à U, V, W ; KM2 inverse L1 et L3 (L1 sur W, L3 sur U), L2 restant sur V
  • le conducteur de protection : la carcasse du moteur M1 est reliée au PE (vert-jaune)

Appareils