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Schémas de principe bâtiment, tertiaire et industriel
Démarrage direct 2 sens de marcheVa-et-vient automatique
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Le va-et-vient automatique inverse le sens de marche d'un moteur asynchrone triphasé à chaque bout de course : chaque fin de course arrête le sens en cours et lance aussitôt le sens opposé, jusqu'à l'appui sur S0.
L'inversion est immédiate : le moteur passe d'un sens à l'autre sans pause, ce qui provoque une pointe de courant et des contraintes mécaniques. Attention : si la charge est en butée lors d'un arrêt par S0 ou à la mise sous tension, le fin de course reste actionné et le moteur repart seul dans l'autre sens, sans ordre de marche. KM1 et KM2 restent verrouillés électriquement (contacts 21-22) et mécaniquement.
Éléments principaux
- un disjoncteur moteur (Q1) qui protège le moteur contre les courts-circuits et les surcharges ; Q2 et Q3 protègent le primaire et le secondaire du transformateur T1
- les organes de commande : S.AU et S0 coupent la commande et arrêtent le cycle ; S1 ou S2 lance le premier sens, maintenu par le contact d'auto-maintien 13-14
- les fins de course : en bout de sens 1, S3 ouvre son contact NC, ce qui coupe KM1, et ferme son contact NO, en parallèle sur S2, ce qui lance KM2 ; S4 fait de même en bout de sens 2
- le verrouillage : le contact 21-22 de KM2 en série avec la bobine KM1, et inversement, empêche un contacteur de s'enclencher tant que l'autre est fermé ; le verrouillage mécanique double cette sécurité
- le cycle : le moteur va et vient sans intervention jusqu'à l'appui sur S0 ou S.AU, ou jusqu'au déclenchement de Q1
- la signalisation : voyants H0 sous tension, H1 marche sens 1, H2 marche sens 2 et H3 défaut moteur
- un moteur asynchrone triphasé (M1)
- les conducteurs actifs : KM1 relie L1, L2, L3 à U, V, W ; KM2 inverse L1 et L3 (L1 sur W, L3 sur U), L2 restant sur V
- le conducteur de protection : la carcasse du moteur M1 est reliée au PE (vert-jaune)