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Démarrage direct 2 sens de marche - Va-et-vient temporisé

Démarrage direct 2 sens de marcheVa-et-vient temporisé

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Définition

Le va-et-vient temporisé inverse le sens de marche d'un moteur asynchrone triphasé à chaque bout de course après une pause réglable : chaque fin de course arrête le sens en cours et alimente un relais temporisé, qui relance le sens opposé à la fin de la temporisation.

Attention

La pause laisse le moteur s'arrêter avant l'inversion, ce qui supprime la pointe de courant du va-et-vient automatique. Attention : si S0 est actionné pendant la pause, ou si la charge est en butée à la mise sous tension, le fin de course reste actionné et le moteur repart seul à la fin de la temporisation. KM1 et KM2 restent verrouillés électriquement (contacts 21-22) et mécaniquement.

Éléments principaux

  • un disjoncteur moteur (Q1) qui protège le moteur contre les courts-circuits et les surcharges ; Q2 et Q3 protègent le primaire et le secondaire du transformateur T1
  • les organes de commande : S.AU et S0 coupent la commande et arrêtent le cycle ; S1 ou S2 lance le premier sens, maintenu par le contact d'auto-maintien 13-14
  • les fins de course : en bout de sens 1, S3 ouvre son contact NC, ce qui coupe KM1, et ferme son contact NO, ce qui alimente la bobine de KT1 ; S4 fait de même avec KT2 en bout de sens 2
  • la temporisation : à la fin du réglage, le contact temporisé 67-68 de KT1, en parallèle sur S2, lance KM2 ; celui de KT2, en parallèle sur S1, lance KM1. Dès que le moteur quitte le fin de course, le relais temporisé retombe
  • le verrouillage : le contact 21-22 de KM2 en série avec la bobine KM1, et inversement, empêche un contacteur de s'enclencher tant que l'autre est fermé ; le verrouillage mécanique double cette sécurité
  • le cycle : le moteur va et vient sans intervention jusqu'à l'appui sur S0 ou S.AU, ou jusqu'au déclenchement de Q1
  • la signalisation : voyants H0 sous tension, H1 marche sens 1, H2 marche sens 2 et H3 défaut moteur
  • un moteur asynchrone triphasé (M1)
  • les conducteurs actifs : KM1 relie L1, L2, L3 à U, V, W ; KM2 inverse L1 et L3 (L1 sur W, L3 sur U), L2 restant sur V
  • le conducteur de protection : la carcasse du moteur M1 est reliée au PE (vert-jaune)

Appareils